無損檢測最初的應用要追溯到1914年民用航空剛興起的那段時間，因此無損檢測堪稱是幕后英雄。

在制造業(yè)中，使用無損檢測方法評估結構或部件的完整性和損傷狀況。在飛機投入使用后，無損檢測儀更是檢測飛機健康狀況的重要工具，如金屬疲勞和材料應力問題。

無損檢測可檢測飛機的所有部分出現(xiàn)的任何損傷，包括確定材料厚度、裂紋、腐蝕、復合材料的脫層和焊接缺陷等，同時也可檢測整架飛機。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，用于機體的無損檢測占民用飛機無損檢測的70%~80%，剩余20%左右的檢測是用于發(fā)動機和其他相關部件。

無損檢測方法在檢測部件時不會破壞材料，可為航空公司節(jié)約維修成本、縮短停場時間，有利于航空公司的飛機盡快投入運營。

鑒于無損檢測具有降低成本和確保安全性的重要作用，當前維修企業(yè)都在不斷探索更快、更有效的無損檢測方法。

雖然無損檢測在維修服務中扮演著重要的角色，但其適用的流程相對較少。據(jù)美國無損檢測學會稱，最常用的6種檢測方法是磁粉檢測、液體滲透檢測、射線檢測、超聲檢測、渦流探傷和目視檢查。這些方法均適用于航空領域。

2014年無損檢測的市值為14億美元，其中在民用航空領域，目視檢查是最常用的無損檢測方法。因為技術人員不需要太多的專用設備、相關培訓和認證就能執(zhí)行。

此外，技術人員在檢查難以接近的區(qū)域時也會使用內(nèi)窺鏡，無需拆解被檢結構即可探測到內(nèi)部結構。其他目視檢查的工具還包括具有內(nèi)置圖像捕捉功能和錄制功能的視頻內(nèi)窺鏡，以及使用光纖電纜傳輸圖像的纖維內(nèi)窺鏡。

除了目視檢查，無損檢測最常用的方法還有起源于醫(yī)療行業(yè)的射線檢測和渦流探傷檢測。射線檢測是通過使用X射線和γ射線檢測缺陷，其使用已超過100多年。

而渦流探傷檢測是一種可以檢測機體、結構部件、螺栓孔等表面裂紋和腐蝕以及導電材料缺陷的檢測技術。在波音747的無損檢測手冊中，渦流探傷占了一半的篇幅，由此可以看出，渦流探傷檢測在維修中非常重要。